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ブレーキパッドの交換時期って一体どのくらいなのか？これは本当に迷ってしまうもの。
もし自身でブレーキパッドを交換できる技術があるのであれば、スペアのブレーキパッドと工具をトランクに
忍ばせておいてギリギリまで使うといったこともありだと思います。
ブレーキパッドに明確な交換距離や時期はありません。使い方によって減り方が違うからです。
ブレーキパッド交換時期の目安になるのが残量です。
残量が３ｍｍ位になってきたら交換したほうがいいと思います。

ちなみにブレーキパッドには残量が減ると、インジケーターがブレーキローターと接触してキーキーといった
音を発生してドライバーに知らせるようになっています。
ブレーキパッドが減っているときは、このブレーキ鳴きがひどくなってきたら、
一度点検するのもいいかもしれません。

そして、ブレーキパッドが減ってくると、ブレーキキャリパーのピストンがどんどん飛び出てきます。その分
ブレーキオイルがブレーキキャリパーの中に流れ込むので、ブレーキリザーブタンクの中が減ってきます。
このブレーキオイルの量が下限値を下回ると、メーターに警告灯を点灯させる仕組みにもなっています。
しかし、整備の現場では、車検をやったばかりでブレーキ警告灯が点灯しては困ると、
すこしブレーキオイルを補充することもあります。
これをすると、ブレーキパッドが減っていても警告灯は点灯しなくなってしまいます。
なので、正確な残量を確認するにはやはりタイヤを外さないといけません。

ブレーキパッドを交換しないで使い続けていくと、最後には摩材をつかいきり、地金がブレーキローターと
接触してしまいます。これにより、ブレーキローターがどんどんと削れてしまうということ。そして地金で
ブレーキローターをおさえつけるので、ブレーキを踏んでも利きがかなり悪化して危険な状況になります。
ブレーキローターを削ってしまえば、ブレーキパッドと一緒に交換しないといけなくなるのでやはり
ブレーキパッドは早めに交換したほうが利口だといえます。

ボクは現場で整備をしていて、お客さんのブレーキパッドが車検時に４ｍｍを切っていたら交換を促します。
心配なら４ｍｍを切ってきたら交換の準備。自分で交換できるのなら２ｍｍ位になってきたら。
これがブレーキパッド交換時期かなと思います。
 

僕が持っている整備マニュアルにはファンベルト交換時期は明記されていませんでいた。
車によってはさまざまなベルトで駆動しています。ファンベルトの交換時期は目視、
状態によるものが大きいかな。
まず一番分かりやすいファンベルト交換時期の考え方は、最近の車のようにぎざぎざのＶリブドベルト。
このギザギザの面をよぉく見ると、うっすら亀裂が入っているものが確認できることがあります。
このベルトに亀裂が走っていたらファンベルトは交換時期といって差し支えないでしょう。
昔の車に使っていたＶベルト。これも内側に亀裂が走っているかどうか？
そしてこのＶベルトの交換時期で重要なポイントはもう一つ硬さです。
熱で硬化しているベルトは切れやすいので交換が必要です。
これは熟練した整備士じゃないと分かりづらい。新品と比較して
明らかに硬いものは換えたほうが無難ということ。
ファンベルトも形態が変わってきています。ＶベルトをつかっていてからＶリブドベルトにかわりました。
そしてオルタネーター・エアコン・パワステなどそれぞれの補機類を一本ずつのベルトでかけていたときから
今ではベルトは一本がけというのが主流になってきています。
サーペインタイン方式と呼ばれ、一本のファンベルトでオルタネーター・エアコン・パワステを駆動させていて、
そのベルトの張りの張力はオートテンショナーという自動調整テンショナーで常に張りをあたえています。

ファンベルトを交換しないといまの車はほぼ走行不能に陥るといっても過言ではありません。
バッテリーが充電されなくなる。パワーステアリングが利かなくなる。エアコンがつかえなくなる。
この３つが一気に起こります。そしてバッテリーの残りの電圧分しか走行が不能になってしまい、
最終的には車は止まってしまいます。
昔のベルトを何本も使っているものに関して言えば、オルタネーターのベルトが切れさえしなければ、
走行自体は可能でした。現在の一本がけタイプのものになってからは、ほぼ走行不能になると明言できます。
ファンベルト交換時期は車によっては肝になってきます。しかし、ベルトの性能やオートテンショナーの張力調整
などにより、寿命が延びているのも確か。平気で１０万キロ使える場合もあります。
ファンベルト交換時期は、ベルト鳴きが発生したら。ベルトに亀裂が走っていたら交換といったことに
なってくるといえます。

デフオイル交換時期を考えているオーナーというのは、車に通な人間だといえます。
その理由の一つはデファレンシャルにオイルを使っているということを
知らないオーナーが山ほどいるわけですね。
なので、デフオイル交換時期ということを気にするだけでも車通なわけです。
話を戻してデフオイル交換時期ですが、自動車メーカーの指定交換時期は結構バラバラです。
はやいものでは２年、２万キロをめどに交換というものもあります。これを遵守すると車検ごとには交換を
という意味合いになってきますが、実情はそこまで頻繁に交換している人は稀かなと思ってきます。
ではどのくらいが一般的な交換サイクルなのかというと、５年５万キロあたりが交換の目安になって
来るんではないかなと思います。リース車両なども５年５万キロでデフオイルの交換を推奨しています。
リース車両は２０万キロくらいまで使うメンテナンスメニューを組み込んでいるので参考になります。
逆に、スポーツタイプの機械式ＬＳＤをデファレンシャルに組み込んでいるものは、１万キロごとに交換といった
暗黙のメニューが存在します。
デフオイルを交換しないとどうなるのか？デフオイルを自分で交換した人は見たことがあると思いますが、
デフはギヤであって、その鉄粉がかなりひどい。オイルを抜くドレンボルトは磁石がついていて、その磁石に
鉄粉が付くようになっているんですが、これが相当びっちりとついています。ＦＲ車になってくるとデフが
壊れると走行が出来なくなってくるのでデフオイル交換時期はシビアになったほうがいいかもしれませんね。
デフオイルを交換しないとデフが唸りを上げてきたり、異音がしてくることが考えられます。
無交換で車を乗り切っちゃう人もいますが、デフオイル交換はさほど値段のはる整備ではないので５万キロに
１度くらいは換えてやってもいいのではないでしょうか？
小型車はデフオイルは１リットル程度。ＦＦなどミッションケースと同一になっているものに関しては、
ミッションオイルとデフオイルの２つの容量なので量は多くなってきます。３リットル近くなってくるかな。
トラックなどは４リットルとか入ります。大きいんですよ。
 

クーラント交換時期ってどうなのか？これは結構知られていると思いますが、
普通のロングライフクーラントであれば、２年ごとに交換をする。超寿命タイプのスーパークーラントに
限っていえば、それぞれの規定スパンで交換する。
スーパークーラントは超寿命タイプで、その多くが１０年１０万キロくらいは使えると
自動車メーカーはうたっています。
ボクの工場のお客さんにもいるんですが、クーラントを全く交換しない人。やはり予算の
都合があるんでしょう。クーラントをずっと交換しないで不調に陥るひとって、結構います。
クーラントをを交換しないとどうなるのかというと、まずはエンジンやラジエター内部が錆びてくる。
不凍効果は持続されても、防錆効果がなくなっていくのがクーラント交換の理由。防錆効果がなくなり、
どんどん錆びてきます。錆がラジエターを詰まらせ、オーバーヒートに至ったケースもありました。
この時はラジエターとエンジンのウォータージャケット内を何度も何度も水を入れ替えてエンジンをかけての
繰り返しで洗浄して、ようやく水温が安定するようになった。
そしてもうひとついえるのが、クーラントを交換しないとホース類が駄目になってくるということ。
破裂しやすくなっちゃうんですよね。クーラントを交換しないでいると。ホースが。
さらにデメリットを挙げると、ウォーターポンプをタイミングベルトで駆動しているエンジンに言うと、
ウォーターポンプが錆びて回転するのに抵抗が発生する。
その抵抗がタイミングベルトにもつたわり切れやすくなるのだ。
クーラントの交換は車種によってまちまち。ただ入れ替えればいい車もあれば緻密なエア抜きをしないと
いけない車もある。そのまま水道へ流していいような液体でもないので、2年ごとにやはり
クーラントは工場に交換してもらうのがいいと思います。
エンジンを好調に保ちたい人は毎年交換してもいいかもしれない。
なぜかというと、大体工場で行うクーラントの交換はラジエターコックをひねって抜くのが一般的。
これだとエンジンの中に古いクーラントも少しは残ってしまう。
つまり全量交換するのが難しいのが特徴でもある。
なので、毎年換えていれば鮮度は大幅に保つことが出来るといえます。
クーラント交換時期は適切に守って、適切に処理をしてエンジンに余計な
トラブルの種を作らないようにしましょう。
 

パワステオイル交換時期って聞いたことがありますか？殆どのメーカーは、
パワーステアリングのオイルについては無交換をうたっています。果たしてそれでよいのだろうか？
先にパワステオイルの交換時期を整備の現場でいる人間から言わせて貰えば、５万キロに１回はせめて
交換したほうが良いと感じています。それは何故か？

パワステオイルを交換しないでそのまま使い続けていると、内部にスラッジや鉄粉がたまってしまい、
ステアリングラックからのオイル漏れを誘発するどころか
パワステポンプの異音につながってきます。
実際に古い車の車検整備をしていたら、パワステからハンドルを切るたびに相当な
異音が発生していたことがあります。
その時はパワステオイルを何度か交換してあげたらどんどんと異音が小さくなっていったんですよ。
パワステオイルは無交換でいいというのは、メーカーの主張。
実際の整備の現場ではパワステオイルを交換しない弊害が生まれています。
パワステオイルの交換は至って簡単です。

一番はラインのアウトを抜いて、エンジンをかけて排出させながら
新油をいれて入れ替えるのがいいんですが、結構大変。
それよりもリザーブタンクのオイルをスポイトで吸い取って、
その分新油を入れる。そうしたらハンドルを左右に１０回くらい切ってやる。
そうしたらまたリザーブタンクのオイルを抜く。そして入れる。
この繰り返しをやるだけでもパワステオイルの交換だといえます。
パワステオイルは大体１リットル缶で売っているので、１リットル全て使い切るまで行う。これだけでも十分。

メーカーでは明確にされていないパワステオイル交換時期。しかし、パワステオイルには相当な圧力が
かかっています。そういったことを考慮してもパワステオイルは交換すべきなんだといえます。
ポンプやステアリングラックが故障してからでは遅いですからね。簡単にできるパワステオイルの交換を
実践したほうがずっと安上がりです。
メーカーによっては純正油をつかわないといけない場合もあるので、パワステオイルは調べてから
購入するようにしましょう。
 

ＡＴＦの交換って結構シビアだということを巷ではうわさされていますよね？メーカーは神経質なり、
ＡＴＦにレベルゲージを持たせない車両もついには出てきてしまった。
ですが、昔の整備書などを見るとやはりＡＴＦは要交換となっています。ではＡＴＦ交換時期はどの位か？
完璧を求めるなら２万キロごとに交換すること。
一般的に考えれば５万キロまでには１度交換をしましょう。
５万キロを過ぎて交換しようとすると、嫌がられることが多いです。
ＡＴＦは過走行をして新油にいれかえてしまうと、走らなくなるといったことが起きるそうです。
これはボクは経験はしたことがありません。
僕は走行１０万キロの車両のＡＴＦを入れ替えたこともありますが、
走らなくなるといったことには至りませんでした。
巷のうわさは本当なのか、ボクは体験はしたことがありませんが、皆さん口をそろえて同じことを言う人が
たくさんいるということは、信憑性があるんだと思います。ＡＴ内部のことを考慮しても、
ＡＴＦは５万キロまでには１回交換してあげるのがいいといえるでしょう。
ＡＴＦを交換すると結構劇的に変わります。これは多くの人が体感できます。
一番はシフトアップ・ダウン時のショックがかなり低減されるということ。
シフトショックがスムーズになる。これは体感ができます。
逆にＡＴＦをずっと交換しないで行くと、シフト時のショックが如実に伝わってくるようになります。
昔うち工場の代車に降ろした車などはひどかった。
シフト操作をして５秒くらい経ってからつながるんですよ。
Ｄレンジに入れた。シフトがかみ合う振動が５秒後に現れる。さあ走り出すか！といった具合。
ここまできてしまった車両にＡＴＦを交換するのはやはり危険だなと思います。
もうＡＴ内部はひどいことになっているだろうことが容易に予想が付いてしまう。
ＣＶＴも同様です。最近のＣＶＴにはトルクコンバーターを持たせている車両があるので
これらに関して言えば、全量交換が難しいので、２万キロめどにどんどんと入れ替えてあげればいいと。
ただし、出来ればＡＴＦ、ＣＶＴともにきちんとした製品か純正品を使うようにしましょう。

フルードは圧力やら洗浄やらいろいろなことを行っています
交換しないでいいというのは、下手な交換をしてトラブルを誘発されるのをメーカーが嫌がっているから。
交換しないでいいなんてものではありません。必ずフルードも劣化するのであります。